Post by Torken Van CutsemPost by RinkInmiddels ben ik jouw januari berichten aan het bekijken ....
In <http://blog.seniorennet.be/overweg13/archief.php?ID=2375949>
vraag je bij foto 53 welke internationale trein dit is.
1. Waar stond je ?
Lijn 50 kp 14,5 ?
Ben niet zo bekend met deze aanduiding, lijn 50 is voor zover ik weet de
intercity lijn Brussel Zuid - Oostende. Maar waar is dan kp14,5?
2. Ik begrijp dat de foto genomen is op 23-dec-2000.
Hoe laat was het ?
3. In welke richting rijdt deze trein ?
Complicerend zou het kunnen zijn als de trein vertraagd is........
Rink
Lijn 50A is de rechtstreekse verbinding Brussel-Zuid - Oostende. In de jaren 1930 werd de oude lijn 50 tussen Brussel-Zuid en Gent-Sint-Pieters ontdubbeld door een nieuwe , snelle spoorlijn zonder overwegen, met o.a. het bekende viaduct van Pede. Op 23.12.2000 ging het er precies om dat de lijn 50A wegens werken gesloten was en dat alle verkeer tussen Denderleeuw en Brussel over de oude lijn 50 ging. Dat was voor mij de aanleiding om foto's te gaan nemen van treinen in hun ongewone biotoop. Die kp 14.5 geeft het afstandspunt aan, in dit geval in de buurt van Sint-Martens-Bodegem.
"Beste Vic, Hoera, in deze serie zat weer een internationale trein waarover ik wat opzoekwerk mocht doen. In een poging de nachttreinen rendabel te krijgen besliste NMBS eind jaren '90 om de gewone nachttreinen en de autoslaaptreinen - daar waar mogelijk - samen te smelten tot 1 trein. Eén van de lijnen waarop ze dat deden was de lijn naar Milaan. Op dagen waarop de autoslaaptrein aangeboden werd, vertrok de reguliere nachttrein Brussel-Milano niet vanaf Brussel-Zuid maar vanaf Denderleeuw. (Denderleeuw was op dat moment de plek waar auto's konden geladen en afgeladen worden, Schaarbeek was niet meer in gebruik.) Na vertrek in Denderleeuw reed de trein naar Brussel-Zuid en vanaf daar de gebruikelijke route en dienstregeling tot Milano Centrale. In Milano Centrale konden geen autos afgeladen worden (net zo min als in Brussel-Zuid) en dus reed de trein op dagen dat er autos mee waren ook aan Italiaanse kant nog een stationnetje verder, naar Milano San Cristoforo waar dit wel kon. Voor de terugreis vanuit Milano werd de terminus van de trein dan uiteraard ook verlegd van Brussel-Zuid naar Denderleeuw. Op donderdag 21/12/00 reed de eerste winter-autoslaaptrein van het seizoen naar Milaan. Deze kwam logischerwijs op zaterdagochtend 23/12/00 terug naar België, met eindbestemming Denderleeuw (A. 10h10) Na het uitstappen van de reizigers aldaar (en het loskoppelen van de autotransporters) werd de trein leeg overgebracht naar Vorst voor reiniging. Ik denk dat het die lege rit is die jij gefotografeerd hebt. Vriendelijke groet, Bart"
Dank je wel voor jouw uitgebreide antwoord.
Het nummeren van lijnen is in Nederland niet gebruikelijk.
Ik moest erg wennen dat dit in België zo wordt gebruikt. Gelukkig blijft
de nummering ook in de tabellen van het Belgische spoorboekje (nu alleen
online) jaar in jaar uit hetzelfde.
In Nederland wordt de lijnnummering ook nog wel eens overhoop gehaald.
Eigenlijk heeft België in de jaren 30 al een hogesnelheidslijn aangelegd :-)
Het was me wel veel eerder op plattegronden opgevallen dat de hoofdlijn
van Brussel naar Gent over bijna de hele lengte kaarsrecht is. En in het
spoorboekje, dat de treinen niet op tussenstations stoppen.
Wel kunnen treinen ergens halverwege er af, als ik me goed herinner.
De lijn 50A is volgens mij zo druk, dat er geen onderlinge grote
snelheidsverschillen kunnen zijn. Echte hoge snelheid lijkt me mede
daarom niet mogelijk. Misschien zitten er ook nog overwegen in de lijn?
De lijn is tweesporig, neem ik aan?
Toch wel leuk dat iemand na zoveel jaren toch nog een antwoord weet te
geve